산업 中 대형 수소트럭 시장 ‘꿈틀’···세계 1등 가속화

中 대형 수소트럭 시장 ‘꿈틀’···세계 1등 가속화 지리, 상용 브랜드 파리존 통해 수소트럭 양산톈진 공장에서 생산···허베이 등에 공급룽청그룹, 네이멍구에 수소트럭 1천대 도입 예정그린수소 연계한 수소생태계 구축 활발 2025 상하이 오토쇼 현장의 지리 부스로 파리존도 함께 참여했다.(사진=Geely Farizon)   올해 들어 중국 각지에서 수소트럭 보급을 위한 대규모 시범사업이 활발하게 추진되고 있다.  지난 3월 중국의 톈진 경제기술개발구(TEDA)에서 200kW급 수소연료전지시스템을 장착한 대형트럭 양산 소식을 전했다. 이게 신호탄이었다.  중국 최초의 양산형 수소전기 대형트럭은 지리 파리존(Geely Farizon)과 룽청신에너지(Rockcheck FuturEnergy)가 공동으로 개발했다.  3월 중순에 파리존 톈진 공장에서 600대를 양산하면서 첫 번째 물량인 100대를 인도하기 시작했다. 이들 트럭은 톈진항과 황화항의 물류 현장에 투입됐다. 이후 허베이성 청더, 산시성의 창즈, 내몽골의 바오터우로 수소트럭 보급을 늘려가게 된다.  지난 7월 18일 현대차 중국법인인 ‘HTWO 광저우’가 광저우의 물류기업인 위안상물류와 맺은 업무협약도 그 연장선에 있다. 차량 제작은 현대차 HTWO 광저우에 속한 상용차 제조기업인 현대트럭앤버스차이나(HTBC)가 맡는다. 연내 위안상물류에 100대의 수소차량을 인도하고, 중장기적으로 도심 배송과 장거리 물류 수요에 맞춰 1,000대 이상의 수소트럭을 공급할 계획이다. 룽청그룹의 수소 전략 파리존은 지리그룹의 계열사로 ‘신에너지 상용차’ 개발에 집중해왔다. 여기에는 배터리전기, 메탄올, 수소가 포함된다. 2,000명이 넘는 연구개발 인력을 통해 모듈화 플랫폼, 지능형 자율주행 기술 등을 접목한 친환경 상용차를 양산하고 있다. 파리존은 지난 2023년 12월 ‘홈트럭(Homtruck)’이라는 브랜드로 배터리전기트럭, 메탄올을 연료로 한 주행거리 연장형 트럭을 출시했다. 메탄올 REV 트럭의 경우 1회 연료 주입으로 최대 1,500km의 주행거리를 달성한 것으로 알려진다. 중국 CLTC 기준이 실주행 거리와 차이가 크다는 점을 감안하더라도 상당한 수치임을 알 수 있다. 상하이 오토쇼 기간에 맞춰 항저우 지리 본사에서 열린 ‘Geely Global Intelligent Mobility EXPO’ 현장에 파리존의 홈트럭이 전시되어 있다. 사진은 메탄올 REV 차량이다.(사진=Geely Farizon) 파리존의 200kW급 수소전기 대형트럭은 ‘Xinghan G’ 플랫폼을 기반으로 한다. 룽청신에너지의 Fe6-200kW 연료전지시스템에 450kW급 전기모터를 탑재하고 있으며, 최대 62kg의 수소를 저장할 수 있는 타입4 수소저장탱크를 장착해 최대 700km를 달릴 수 있다.  연료전지시스템을 개발한 룽청신에너지는 룽청그룹(Rockcheck Group) 계열사로 수소에너지 산업의 통합 솔루션을 제공한다.  그룹사 중 하나로 톈진에 본사를 둔 룽청연합철강만 해도 탄소 저감에 관심이 많다. 공장의 지붕과 오수처리장에 태양광, 수상태양광 발전 시설을 설치해 운영하고 있으며, 디젤트럭을 수소트럭으로 대체해가고 있다.  룽청연합철강은 호라이즌(Horizon)의 전해조 회사인 ‘HET 하이드로젠’과 손을 잡고 수전해 사업도 진행 중이다. 17MW급 태양광 설비에 5MW급 음이온교환막(AEM) 전해조를 붙여 그린수소를 생산하는 실증을 이어가고 있다. 이는 연료전지시스템 개발, 수소트럭의 양산과 보급, 수소충전소 구축, 청정수소 생산 등 수소생태계 전반에 중국 지방정부와 기업이 긴밀히 연계해 손발을 맞춰왔다는 뜻이다.  룽청그룹은 8월 초에 네이멍구 최대 도시인 바오터우에 수소전기트럭 1,000대를 배치하는 계약도 체결했다.  바오터우 지우위안 구청, 화뎬 수소에너지(Huadian Hydrogen Energy)와 2026년 말까지 대형 수소트럭 1,000대를 도입하는 3자 계약을 맺었다. 올해 지리 파리존의 톈진 공장에서 생산한 트럭 100대를 우선 투입한다.  호주에서 열린 2025 멜버른 모터쇼 현장의 파리존 부스.(사진=Geely Farizon) 흥미로운 것은 이번 사업에 지역의 풍력·태양광 전해조 시설을 연계한 새로운 물류 허브, 수소충전소 구축 계획이 포함됐다는 점이다.  룽청그룹은 현재 수소충전소 11곳을 통해 수소전기차 700대를 운용하고 있다. 향후 5년 안에 1만 대의 수소트럭을 공급하고 자사 공급망을 활용해 바오터우 지역의 장비 제조업체를 유치할 계획이다.대규모 수소 수요처 확보 네이멍구는 태양광·풍력을 중심으로 하는 그린수소, 그린암모니아 생산의 핵심 지역으로 ‘대형화물 운송 부문의 탈틴소화’라는 청사진을 제공하는 최적지로 통한다.  지역 내 수소 유통과 소비를 촉진하기 위한 수소배관망 구축이 활발하고, 시린하오터의 한 광산에서는 수소연료전지로 작동하는 대형 광산 덤프트럭의 자율주행 시범사업이 한창이다.  중국은 차량 전동화에 명확한 밑그림을 그리고 이를 실천해왔다. 소형 승용차 부문은 배터리전기차, 대형 상용차 부문은 수소연료전지 기술에 집중하면서 시장의 간섭을 피했다. 지리 파리존만 해도 수소트럭과 함께 C8F, C10F, C12F 모델의 수소버스를 양산하고 있다.  지리는 친환경 상용차 브랜드인 파리존을 통해 수소전기버스도 공급하고 있다.(사진=Geely Farizon) 중국은 7월 말 광저우시 바이윈구에 하루 최대 4톤 규모의 수소충전소를 개장하는 등 대용량 충전소 확보에도 공을 들이고 있다. 이들 충전소가 수소의 대량 수요처라는 점에서 청정수소의 생산, 저장·운송 부문에 큰 영향을 미친다. 수소전기차 개발, 충전 인프라 구축, 재생에너지에 기반한 청정수소의 생산과 유통 등 중국이 그려온 수소생태계가 또렷한 윤곽을 찾아가고 있고, 그 중심에 대형 수소트럭이 자리하고 있다. 앞으로도 운송 부문의 괄목할 만한 성장세를 주의 깊게 지켜봐야 한다.

월간수소경제 2025.08.20

정책 한국 “NDC 목표 달성" 2억톤 추가 감축 필요

환경부, 2024년도 우리나라 온실가스 잠정배출량 집계 발표▶ IPCC 2006 지침 기준 6.9억톤…2030까지 매년 3.6% 줄여야▶ 발전은 줄었지만 산업·건물·수송 ‘역주행’…감축 정체▶ 석유화학·정유는 배출 늘고, HFCs도 4.8% 증가 자료: 환경부 [넷제로뉴스] 2024년도 우리나라 온실가스 잠정배출량이 6억 9,158만톤으로 집계됐습니다.  환경부 산하 온실가스종합정보센터는 전년 대비 2% 감소에 그쳤으며, 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 달성하기 위해선 앞으로 약 2억톤 이상을 추가 감축해야 한다고 밝혔습니다. 환경부 소속 온실가스종합정보센터는 IPCC(기후변화에 관한 정부간 협의체)의 2006년 지침을 기준으로 산정한 결과 이같이 발표했으며, 이는 전년 잠정치보다 1,419만톤, 2% 감소한 수준이라고 밝혔습니다. 잠정배출량은 정식 확정치보다 1년여 앞서 추계된 수치로, ‘기후대응을 위한 탄소중립‧녹색성장 기본법 시행령’에 따라 향후 국가 온실가스 통계관리위원회의 심의를 거쳐 2026년 하반기 최종 확정·공표될 예정입니다. 한편, 1996년 IPCC 지침으로 산정할 경우 2024년 배출량은 6억 3,897만톤으로 전년 대비 963만톤 감소했으며, 이는 2030년 국가 감축목표(NDC)의 기준연도인 2018년(7억 3,286만톤) 대비 9,389만톤이 줄어든 수치입니다. 그러나 2030 NDC 목표 달성을 위해선 향후 6년간 2억 200만톤가량을 추가로 감축해야 하며, 이는 매년 3.6% 이상의 감축이 필요하다는 의미입니다.  특히 7,500만톤은 국제감축, CCUS(탄소포집·저장·활용) 등 흡수·제거 수단에 의존해야 하므로, 배출 절감 외에도 흡수원 관리와 기술투자가 병행돼야 합니다. ▶ 발전 부문 배출 감소…석탄 줄고 재생에너지 확대 전환(발전) 부문은 2억 1,834만톤으로 전년 대비 5.4% 감소했습니다. 이는 석탄 발전량이 9.6% 줄고, 재생에너지와 원전 발전량이 각각 8.6%, 4.6% 증가한 데 기인한 것으로 분석됩니다. 전기 총사용량은 588.0TWh에서 595.6TWh로 1.3% 증가했지만, 저탄소 전원 비중 확대로 배출량은 오히려 줄었습니다. 이는 전환 부문에서의 재생에너지 확대가 실제 배출 감축으로 이어지고 있음을 보여주는 사례입니다. ▶ 산업 부문은 정유·석유화학 증가…철강·시멘트는 생산 감소 덕 산업 부문 배출량은 2억 8,590만톤으로 전년 대비 0.5% 증가했습니다. 이는 일부 업종의 경기회복과 온실가스 원단위(배출량/생산량) 개선 부진이 복합적으로 작용한 결과로 풀이됩니다. ◈석유화학업종은 기초유분 생산량이 6.3% 늘며 배출량도 4.4% 증가(31,158천톤 → 33,125천톤)했고, 원단위는 1.65톤/톤 → 1.62톤/톤으로 소폭 개선되었습니다. ◈정유업종은 석유제품 생산량이 2.4% 증가(1,246백만bbl → 1,276백만bbl), 배출량은 6.1% 증가했으며, 원단위는 15.7천톤/bbl → 16.3천톤/bbl로 오히려 악화되었습니다.   반면, 철강과 시멘트는 생산 감소로 인해 배출량도 줄었습니다.◈철강업종은 조강 생산량이 4.8% 줄어(66,683천톤 → 63,513천톤) 배출량도 0.1% 감소했으나, 원단위는 1.50톤/톤 → 1.57톤/톤로 악화됐습니다.◈시멘트업종은 클링커 생산량이 9.3% 감소(42,103천톤 → 38,172천톤)하며 배출량도 9.0% 줄었지만, 원단위는 1.026톤/톤에서 1.029톤/톤으로 미세하게 악화됐습니다.◈반도체‧디스플레이 업종은 스크러버(scrubber)를 활용해 불화가스를 고온(700~1600℃)으로 분해 처리하는 설비 도입으로 배출량이 감소한 것으로 나타났습니다.한편, 냉매로 사용되는 수소불화탄소(HFCs)는 전년 대비 4.8% 증가했습니다. HFCs는 CO₂보다 100배에서 최대 1만배에 이르는 강한 온난화 효과를 지닌 물질로, 정부는 2024년 7월 단계적 저감계획을 발표했으나 기기에 주입된 후 장기간(2~20년) 배출이 지속되는 특성상 감축에는 시간이 걸릴 전망입니다.▶ 건물·수송·농축산 부문은 ‘정체’…효율 개선 시급건물 부문은 평균기온 상승(13.7℃ → 14.5℃) 및 난방도일 감소(2,348 → 2,216도일)로 도시가스 소비량이 2.5% 줄어(13,918 → 13,567천TOE) 배출량도 4,359만톤으로 2.8% 감소했습니다.그러나 국토교통부 건물에너지사용량 통계에 따르면, 건물 총 에너지사용량은 오히려 3.9% 증가(35,888 → 37,275천TOE)했으며, 단위면적당 에너지사용량도 117 → 119kWh/㎡로 증가해, 에너지 효율 향상이 시급한 상황입니다.▲수송 부문 배출량은 9,746만톤으로 0.4% 소폭 감소했으나, ▲경유차 등록대수는 950만대에서 910만대로 4.2% 감소했으며, ▲무공해차 신규보급은 16.8만대 → 15.1만대로 줄었습니다.반면 휘발유차는 1,231만4천대 → 1,242만대로 늘었고, 하이브리드차는 32.0% 증가했습니다.농축수산 부문은 벼 재배면적 감소(708천ha → 698천ha)에 따라 배출량도 2,556만톤으로 2.7% 감소했습니다.폐기물 부문은 매립량 감소 영향으로 배출량이 1,752만톤, 3.4% 감소했으며, 이는 매립가스가 수십 년간 대기 중에 방출되는 특성을 고려한 결과입니다.▶ 흡수원 효과 늘었지만 절대량 부족…“재생에너지 대폭 확대 필요”온실가스를 상쇄하는 흡수량은 4,016만톤으로 전년 대비 1.8% 증가했습니다. 이는 산불피해면적이 97.4%, 산지전용면적이 10.7% 줄어든 데 따른 것으로 분석됩니다.최민지 온실가스종합정보센터장은 “감소 추세가 있긴 하나, 경기둔화와 기온상승 같은 외부요인의 영향이 컸다”며 “2030 NDC 달성을 위해선 재생에너지의 대폭 확대와 함께 산업·건물·수송 전 부문에서 강도 높은 구조 전환이 필요하다”고 밝혔습니다.

임팩트온 2025.08.20

기술 CO₂ 배출 않는 '메탄 열분해 청록수소 생산 공정' 제시

켄텍 이영덕 교수 연구팀-기계연구원, 청록수소 생산 공정 제시수소 생산비 최대 70% 절감..경제성·친환경성 동시 확보 [에너지신문] 한국에너지공대(KENTECH)는 이영덕 교수 연구팀이 한국기계연구원과 공동으로 이산화탄소를 배출하지 않는 새로운 청록수소 생산 공정을 제시했다고 20일 밝혔다. 이번 연구는 기존 공정의 한계를 극복하고 수소생산 비용을 획기적으로 줄일 수 있는 가능성을 확인했다. 청록수소는 천연가스와 같은 화석연료를 고온에서 열분해해 생산하는 수소로, 생산과정에서 이산화탄소가 발생하지 않고 부산물인 고체탄소를 다양한 산업분야에 판매할 수 있는 새로운 청정수소 생산기술로 주목받고 있다. ▲ 메탄 열분해, 이산화탄소 개질, 순산소 연소 연계 청록수소 생산 공정. 하지만 기존 공정은 에너지를 과다하게 공급해야 하고, 공정 단독 운영 시 경제성이 낮다는 한계가 있었다. 이영덕 교수 연구팀은 이러한 문제를 해결하기 위해 △메탄 열분해(Methane Pyrolysis) △이산화탄소 개질(Bi-Reforming) △순산소 연소(Oxyfuel Combustion)를 연계한 경제적인 청록수소 생산 시스템 개념을 제시했다. 메탄 열분해를 이산화탄소 개질 공정과 연계하고, 열공급수단으로 순산소 연소를 이용하는 새로운 통합 시스템이다. 이번에 개발된 공정을 이용하면 청록수소와 함께 고체탄소를 생산할 수 있고, 공정 내부에서 발생한 이산화탄소를 자체적으로 개질해 일산화탄소로 변환함으로써 고부가 화합물을 추가로 생산할 수 있다. 에너지/엑서지 분석결과, 효율은 82.88%에 달했으며, 균등화 수소생산비용(LCOH) 분석과 민감도 분석을 통해 기존 시스템 대비 20~70%의 수소생산 비용 절감 가능성을 확인했다. ▲ (왼쪽부터) 이영덕 한국에너지공대 교수, 잡반티엔 한국기계연구원 박사, 이동근 한국기계연구원 선임연구원, 이수용 한국에너지공대 박사과정. 이영덕 켄텍 교수는 “탄소중립 에너지 시대를 준비하기 위해 청정수소 생산기술의 확보가 날로 중요해지고 있다”며 “천연가스를 이용하지만 이산화탄소를 배출하지 않고, 또 대용량 플랜트 건설이 가능한 청록수소 생산기술은 경제성과 국내수급 측면에서 가장 효율적인 청정수소 생산기술로 자리매김 할 것으로 기대되며, 이번 연구에서 개발된 청록수소 융합공정을 상용화할 수 있도록 후속연구에 매진하겠다”고 말했다. 이번 연구는 ‘한국전력공사 사외공모 기초연구 프로그램’과 ‘국토교통부 대용량 청록수소 공급시스템 기술개발 사업’의 연구비 지원으로 수행됐으며, 연구 결과는 수소 에너지 분야 세계적인 국제학술지 Energy Conversion and Management (IF 10.9, Thermodynamics 분야 상위 2.0 %) 2025년 11월호에 게재될 예정이다.

에너지신문 2025.08.20

정책 한국인 탄소 배출량, '연간 9.46톤'…넷제로 위한 '일상 전환' 시급

녹색전환연구소, ‘1.5로 라이프스타일 1년의 기록과 전망’ 보고서 공개▶ 1만4천여 시민 데이터 분석…생활양식 중심 온실가스 배출 실태 첫 공개▶ 주거>소비·교통>먹거리 순…항공·내연차·주거면적이 배출량 좌우▶ “1.5℃ 지키려면 제도·사회 기반 속에 라이프스타일 전환 뒷받침해야” ◇주요국 시민 1인당 생활영역별 온실가스 배출량을 비교한 이미지. 자료: 녹색전환연구소 [넷제로뉴스] 한국인의 생활양식에서 기인하는 온실가스 배출량이 연간 1인당 평균 9.46톤에 달한다는 분석 결과가 나왔습니다. 이는 녹색전환연구소가 19일 발표한 '1.5로 라이프스타일 1년의 기록과 전망' 보고서를 통해 공개된 것으로, 시민 1만 3,962건의 데이터를 기반으로 한국형 라이프스타일 탄소배출 실태를 전국 단위로 정밀 분석한 첫 사례입니다. 보고서에 따르면 분석 대상은 2024년 7월부터 2025년 7월까지 '1.5°C 계산기'에 자발적으로 참여한 시민의 입력 데이터 중 7,901건을 정제해 활용한 것입니다. 1.5°C 계산기는 주거, 교통, 먹거리, 소비, 여가 등 5개 생활 영역에서 온실가스 배출량을 측정하고 감축목표를 설정할 수 있도록 돕는 온라인 프로그램입니다. 보고서를 통해 밝혀진 1인당 평균 배출량 9.46톤은 산업·에너지 부문을 포함한 국가 평균 배출량(약 14톤)보다 낮지만, 이는 생활양식과 직접 연관된 배출만 따로 분리해 측정했기 때문입니다. 연구소는 “국가 탄소중립 목표 달성을 위해서는 산업구조 개편 못지않게 시민의 생활 전환도 핵심”이라고 강조했습니다.▶ 주거 영역 3톤으로 가장 높아…소득·성별·연령 따라 배출 특성 뚜렷 생활영역별 배출량에서는 ▲주거가 1인당 3.00톤으로 가장 높았고, ▲소비(1.95톤)와 ▲교통(1.95톤)이 뒤를 이었습니다. 이어 ▲먹거리(1.47톤), ▲여가(1.09톤) 순으로 나타났습니다. 배출량에 영향을 미친 주요 생활요인은 ▲항공기 이용 시간, ▲주거 면적, ▲내연기관차 사용, ▲외식·여행 빈도, ▲의류 구매량 등으로 확인됐습니다. 항공기 사용은 단시간 내에 대량의 배출을 유발하는 대표적 생활요소로 꼽혔습니다. 성별로는 남성이 교통과 먹거리 부문에서, 여성은 소비와 주거 부문에서 더 높은 배출 경향을 보였습니다. 연령대별로는 30대가 가장 높은 평균 배출량을 기록했고, 이는 활동성과 경제활동이 활발한 시기와 관련이 있는 것으로 보입니다. 소득 수준에 따른 차이도 뚜렷하게 드러났습니다. 저소득층은 먹거리와 여가 영역의 비중이 상대적으로 높았고, 고소득층은 소비와 교통 부문에서 높은 배출량을 보이며 전체 배출량 역시 증가하는 경향을 보였습니다. ▶ 시민 실천만으론 한계…“구조적 전환 위한 제도적 기반 절실” 보고서는 생활양식 전환을 위한 개인 차원의 실천을 넘어서, ▲생활 인프라 개선, ▲저탄소 선택권 확대, ▲교육·인센티브 시스템 마련 등 사회적·제도적 뒷받침이 병행되어야 한다고 강조했습니다. 녹색전환연구소는 “기후위기 시대에 시민의 책임을 앞세우기보다, 선택지를 바꾸는 구조적 전환이 절실하다”며 “정부와 지자체, 기업이 생활 전환을 촉진하는 기반을 구축해야 한다”고 제언했습니다. 보고서 말미에는 시민들이 1.5°C 목표에 맞춰 실천을 이어갈 수 있도록 '라이프스타일 전환 가이드라인'과 함께, 교육기관 및 지역 공동체가 연계 가능한 실천 모델도 함께 제시됐습니다.

넷제로뉴스 2025.08.19